Daniog hat geschrieben: ↑02 Jan 2020 22:02
Auf der anderen Seite würde ich mir auch keinen SUV mehr kaufen, da mir der zu viel Sprit verbraucht. Ich hab so ein Ding noch als landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, aber außer als Zugmaschine und im Forsteinsatz fahre ich das DIng nicht. Dafür braucht ein Defender einfach zu viel Sprit.
Nur daß ein Land Rover Defender gemäß deutscher Nomenklatur kein SUV ist, sondern ein waschechter Geländewagen – d. h. eigentlich ursprünglich (1947) sogar ein Eiltraktor.
Ein SUV ist ein Straßen-Pkw, der technisch im Prinzip wie alle anderen Straßen-Pkw aufgebaut und kompromißlos auf die Straße ausgelegt ist. Selbsttragende Leichtbaukarosserie in typischer Pkw-Bauweise, vorne Einzelradaufhängungen (meistens Doppelquerlenkerachse), hinten Einzelradaufhängungen (meistens Raumlenkerachse). Die Geländegängigkeit ist häufig nur eine Illusion, ansonsten mit großen Einschränkungen verbunden. Häufig gibt es nicht einmal Allradantrieb.
Ein Geländewagen ist, wie der Name schon sagt, konsequent und kompromißlos fürs Gelände konzipiert. Einige Fahrzeuge können mit Abstrichen auch auf der Straße gefahren werden, andere, die wirklich auch für allerschwerstes Gelände geeignet sind (z. B. Jeep Wrangler Rubicon mit Long Arm Lift Kit und 40"-BFGoodrich-Rädern), haben auf eine Straßenzulassung nicht den Hauch einer Chance.
Geländewagen sind somit auch nicht wie Pkw aufgebaut, sondern wie Nutzfahrzeuge. Statt einer selbsttragenden Leichtbaukarosserie nach modernsten Fertigungsgrundsätzen gibt es einen durchgeschweißten, über beinahe die gesamte Fahrzeuglänge durchgehenden Leiterrahmen aus Stahl, der das Fahrzeug trägt. Eine etwaige Seilwinde wird also nicht irgendwo an der Frontpartie angebracht, sondern bombenfest direkt am Leiterrahmen verankert. Die nicht tragende Karosserie wird auf den Leiterrahmen montiert, und zwar häufig kraftschlüssig (also nicht geschweißt, sondern leicht abnehmbar), und ist simpel aufgebaut, nicht im Windkanal getestet und einfach reparabel – bis hin zu außen sichtbaren Tür- und Haubenscharnieren. Daher sind bei Geländewagen auch so viele Karosserieformen möglich: Wie die Karosserie aufgebaut ist, ist für die Stabilität des Fahrzeugs vollkommen egal. Ein Landy ist mit geschlossenem Aufbau ebenso für Schwergelände geeignet wie mit Stoffdach, Pritsche oder einer Karosserie, die nur bis zur B-Säule geht, plus Campingaufbau.
Waschechte Geländewagen haben entweder vorne wie hinten Starrachsen (stabiler und robuster, weil weniger Technik) oder vorne wie hinten Portalachsen (mehr Bodenfreiheit). Beide Bauformen erlauben im Vergleich zu Pkw-Einzelradaufhängungen eine sehr viel größere Achsverschränkung, die auch beim Überfahren größerer Hindernisse die Wahrscheinlichkeit deutlich erhöht, daß alle vier Räder am Boden bleiben. Der aktuelle Mercedes G ist mit seinen vorderen Einzelradaufhängungen (hinten wird immer noch eine Starrachse verbaut) verwässert, aber immer noch in der Lage, den Trail auf den Grazer Hausberg Schöckl, der Magna-Steyr als Teststrecke dient, vollumfänglich zu befahren. Das ist eine Strecke, auf der SUVs keine 100 m schaffen ohne schwere Schäden an tragenden Teilen.
Außerdem sind Geländewagen ihrem primären Einsatzgebiet entsprechend immer Allradler. Entweder haben sie – sofern sie Zweiachser sind – Heck- und zuschaltbaren Allradantrieb und dann zwei Sperrdifferentiale (Vorderachse, Hinterachse – in der Mitte sitzt kein Differential, weil der Allradantrieb nur dann zugeschaltet wird, wenn beim permanenten Allradler das Mitteldifferential gesperrt würde), oder sie haben permanenten Allradantrieb und drei unabhängig voneinander sperrbare Differentiale (Vorderachse, Mitte, Hinterachse). Dazu kommt häufig noch eine zusätzliche Geländeuntersetzung, manchmal sogar – zumindest an der Vorderachse – schaltbare Freilaufnaben. Bei puristischen Geländewagen ist all dies nicht etwa elektronisch, sondern nur mechanisch per Hand schaltbar, und unberechenbare Assistenzsysteme, die einem z. B. beim
Rock Crawling dazwischenfunken können, weil sie auf diese Situation nicht eingestellt sind, gibt es auch nicht.
Ein SUV hat mit einem Geländewagen soviel zu tun wie ein Neoplan Skyliner mit einem Tatra 813 „Kolos“.
Im englischsprachigen Raum ist das Ganze etwas verwirrend. Die Amerikaner verwenden den Begriff „SUV“ für das, was wir „Geländewagen“ nennen – ob das jetzt ein Land Rover Defender ist, ein Toyota Landcruiser FJ40, ein Jeep Wrangler Rubicon oder ein Steyr-Puch Pinzgauer –, plus ebenfalls wie Lkw aufgebaute Ungetüme wie Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, Ford Explorer oder Lincoln Navigator. Was hierzulande „SUV“ heißt (vom Opel Mokka über den BMW X5 bis zum VW Touareg), heißt in den USA „Crossover“.
← Das da sind keine Klaviertasten. Es sind Synthesizertasten. Doch, da gibt es Unterschiede.
Ich kann es euch erklären. Ich kann es aber nicht für euch verstehen. Das müßt ihr schon selbst tun.
INTJ nach Myers-Briggs
VW wegen dem Abgasbetrug verklagen, aber selber sowas machen: 
)
